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  传统汽车公司向电动汽车投入的资源越来越多,许多产业分析师却在争论一个问题:插电式混合动力汽车能以多快的速度走向主流?


  传统观点认为,在未来许多年里电动汽车仍然会是小众产品,主要是因为汽车价格很高,严重依赖政府补贴。


  然而,现在越来越多的分析师认为,这种悲观论调已经过时了。研究集团彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)认为,插电式混合动力汽车价格下滑的速度比人们的预期快,因为电池越来越便宜,各国制定了激进的政策鼓励用户购买零排放汽车,比如中国和欧洲。


  按照彭博的预测,2025年至2030年插电式混合动力汽车的成本就可以与传统汽油汽车抗衡了,即使不将补贴、节省的燃料费用考虑进去也可以抗衡。如果真是这样,很快插电式混合动力汽车就会普及。


  彭博先进交通分析主管Colin McKerracher认为:“有些国家推行严格的新燃料标准和气候政策,我们的预测并不是根据这些国家做出的。它是一份经济分析报告,观察的问题是何时电动汽车预付成本达到相同水平。到时真正的转化就会出现。”


  如果预测准确,汽车产业、原油市场将会发生翻天覆地的变化,对于全球变暖也会产生巨大的影响。


  去年,在全球销售的乘用车中插电式混合动力汽车只占了1%还不到,主要是因为预付费用太高。不考虑美国联邦政府的税收补贴,通用汽车生产的雪佛兰Bolt售价3.75万美元。现在美国汽油价格停留在每加仑2美元,消费者对电动汽车兴趣不大。


  然而趋势正在转变。特斯拉、大众都宣布2025年年产量将会超过100万辆。本周三,沃尔沃宣布将会淘汰传统内燃机汽车,从2019年开始所有新车要么是混合动力汽车,要么是全电池汽车。


  怀疑者认为,这些举动影响不大。埃克森美孚深入调查了电动汽车对公司业务模式的威胁,它认为插电式混合动力汽车的销量增长仍然缓慢,2040年之前只占新车销量的10%,对原油的使用不会造成很大影响。美国能源信息管理局的结论差不多。


  彭博的预测更加激进一些,它认为2040年之前插电式混合动力汽车、全电动汽车会占据轻型汽车销量的54%,超过安装内燃机引擎的汽车。


  为什么这样说?主要在于电池。从2010年开始,锂离子电池组的价格下跌了三分之二,降到了每千瓦时300美元。彭博认为2030年之前会下降到73美元,不需要技术出现明显突破,因为特斯拉等企业正在提高电池产能,优化电池设计,改进化学特性。


  报告指出,未来10年电动汽车仍然会对政府激励、强制销售有很强的依赖性,欧洲、中国、加州的政策很重要。不过随着汽车制造商推出更加多样化的车型、降低价格,电动汽车将会触及临界点,可以独立发展。


  话虽如此,彭博的预测并无保障。在插电式混合动力汽车真正变得有竞争力之前,政府可能会放弃激励政策,美国许多州已经开始向电动汽车征税。电池制造商可能会面临原材料短缺及生产问题,从而妨碍成本削减计划。不可预见的技术失误可能会阻碍发展,比如大规模的起火事故。


  McKerracher说:“到底电池价格会降到何种地步?我们一直以来都比较保守。电动汽车电池在价格上不会很快变得很有竞争力。”


  潜在的障碍


  其它一些专家警告称,电池成本下降并不是决定电动汽车是否流行的唯一因素。Sam Ori是芝加哥大学能源政策研究所的主管,他说:“价格不是人们是否购买电动汽车的唯一原因。”


  因为续航里程有限,充电时间太长,消费者仍然对电动汽车保持谨慎。虽然研究人员已经向我们证实,按照许多人的通勤习惯,电池电动汽车续航里程足够了,不过消费心理仍然是很难预测的。例如,专家预测电动汽车无法在小型货车市场广泛流行起来。


  充电基础设施也是另外一个障碍。虽然城市已经开始大规模建设公共充电站,特斯拉也在努力减少充电时间,但与加油相比,给电动汽车充电还是需要太长的时间。


  许多车主会在车库充一夜的电,但在城市内许多人将车停在街道上,充电很困难。


  正因如此,彭博才认为在人口密集的城市地区,插电式混合动力汽车难以发展,因为基础设施存在瓶颈,2040年之后电动汽车的增长会受到限制。

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